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最近一两年时间，国内新能源汽车家具越来越多，许多小伙伴也聘用购买新能源汽车，新能源汽车在性能、智能化、设置层面的上风体育游戏app平台，让东谈主们看到新能源汽车趋势的不可逆转性。固然由于是新闯事物，是以新能源汽车不免被大众放在“显微镜”下不雅察，任何干于新能源汽车的商量音书，皆会在挪动互联网海潮中被快速放大，以致酿成刻板印象……

之前就有许多小伙伴说了，在高速上看到绿牌电动车，嗅觉速率皆不是很快，我方车速不高的情况下，就不错庸俗特出。这种不雅点激励了许多网友的共识，大众纷纷陈赞，好像是这么哈！许多网友将电动车在高速上跑不快的原因归结于电动车的最高车速不够，是以跑不快，但情况彰着不是这么的。

动作一辆增程式电动车和一辆纯电车的车主，关于电动车在高速上跑不快这件事，照旧有点发言权，或者说发言权谈不上，照旧有点我方的意会的！其实电动车在高速上跑不快，真不是因为车辆速率上不去，而是车主或者系统在大大宗时间，皆会“主动限速”。

当先是车主，大众皆知谈，电启动车型和燃油车的一个不同，便是电动车莫得变速箱，是以油车到了高速上会更省钱极少，然而电动车的速率念念要上去，就十足依靠电机转速更高了。而更高的电机转速就意味着更快的能耗速率，何况速率越高，电动车濒临风阻需要付出的“能源老本”就越高，也便是说要付出车速以外的能耗，用来“撞风”，这在高速能耗中，短长常遑急的部分。

是以大众发现，许多纯电车和增程式电动车在城区低速行驶，履行行驶里程，基本上和表显里程1:1，然而到了高速上，就大打扣头了。因此许多小伙伴开电动车上了高速之后，一看平均能耗快速攀升，就不自愿裁汰车速了……若是谈路距离相对比拟短，何况续航比拟足的时间，咱们也能看到一些电动车在高速上决骤的情形，以致比许多油车还要猛。

而另一个主动限速，便是车辆的智驾系统了，当今许多电动车皆搭载了智驾系统，高速NOA的提高率极端高，然而许多车型皆对车辆的高速NOA速率有铁心，比如理念念L细节的高速NOA极限速率便是130km/h，而在大大宗时间，车辆速率皆是字据谈路限速值动态转机的。是以许多像我通常比拟懒的小伙伴上了高速之后，就会很快掀开高速NOA系统，车辆压着限速值跑，有些小伙伴惦念能耗变高，照旧主动下调巡航速率，然后让车辆明白行驶，庸俗又安全，是以看起来，高速上许多电动车的速率，就莫得油车那么“狂野”了。

是以其实电动车自己亦然不错跑很快的，像理念念L8这种增程式电动车，车辆极速皆在180km/h傍边，这基本上是许多东谈主开车跑高速的极限了，何况这种速率还是属于严重超速了，基本上很少有电动车车主大致将车速跑到车辆的狡计极速，许多纯电车的极速跳跃了200km/h。是以高速上电动车跑不快，不是车的原因，而是因为能耗、智驾机制等方面的原因，许多电动车在高速上跑不快，这应该说是一种车主主动限速的形势了。

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