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2024年车市之争，终于落下帷幕。

小米高调入局，瞎想、华为竞争尖锐化，“蔚小理”差距连接拉大……跟着新能源汽车浸透率越过40%，车企之间的“搏杀”愈加猛烈。

2024年，中国新能源汽车年产量初次冲突了1000万辆，也成为巨匠首个新能源汽车年度达产1000万辆的国度，彰显了我国从汽车大国向汽车强国的升沉。

新的历史拐点，也让2024年的汽车产业呈现新主义和新业态。

“反内卷”、大佬直播、汽车出海、车企变革等纷繁成为本年汽车产业的要道词。2024年，咱们见证了中国汽车驶向“星辰大海”，迟缓走向宇宙舞台，也见证了雷军、余承东等车圈大佬纷繁出镜直播，大批商品营销也走向流量时期，也见证了巨匠汽车产业在进一步结构性转换下，为允洽愈加猛烈的竞争趋势，谋得发展新局。

“价钱战”与“流量战”

2024年，汽车市集膨大了两场战斗的硝烟，一场是“价钱战”，一场是“流量战”。

汽车市集的“价钱战”，比亚迪一句“电比油低”的标语打响了“第一枪”，而况这颗价钱“枪弹”整整飞了一年。

“价钱战”的背后，不单是是存量的博弈，更是对市集的说话权的争夺，是家具价值力的体现。

不外，“价钱战”也对汽车产业带来了伤害。

乘联会数据泄露，1-10月的汽车行业利润3758亿元，同比下跌3.2%，汽车行业利润率4.5%，联系于卑劣工业企业利润率6.1%的平均水平，处于历史低位。中国汽车运动协会数据指出，本年“价钱战”导致1-8月全体汽车市集零卖亏蚀1380亿元。

中国国际贸促会汽车行业分会会长王侠示意，“下半场”以价钱战开场，但只打价钱战莫得将来，最终要以本领战和价值战决胜。

这也促使“反内卷”成为本年汽车产业的要点要道词。

从本年7月，中央首提“要强化行业自律，老成内卷式恶性竞争”，12月再提“概述整治内卷式竞争，圭表场地政府和企业行为”，屡次说起“反内卷”，是从未出现的表象。

而关于“反内卷”的盘问，在6月2024中国汽车重庆论坛上达到顶峰，祯祥、长安、蔚来等多家车企高管接踵发声弱点内卷式恶性竞争。

“用之不停的内卷，简便蛮横的价钱战，其结果便是无序竞争。”祯祥控股集团高档副总裁杨学良径直开炮。

蔚来汽车董事长李斌强调，“中国汽车产业一荣俱荣，终末不行能只剩下一两家，一定是集体的顺利，不行能只是一家企业顺利”。

为何“反内卷”声息飞腾？

“反内卷”定调，旨在诞生愈加高效公说念的市集竞争环境，激勉谋划主体的转换活力和内生能源，促进车市健康发展。

而汽车产业另一场新的战斗，则是“流量战”。

在新能源汽车的快速发展下，汽车家具营销出现新的发展趋势。传统大批商品也搭上“流量经济”的快车，以“个东说念主IP”打造全新营销传播体系。

尤其是车圈大佬纷繁走进直播间，“大网红”成为汽车家具营销的要道词。

12月12日，华为余承东开设抖音账号，瞬时冲上热榜第一，当今粉丝数已冲突300万。而跟他并肩号称车圈流量“双雄”的雷军，亦然本年车圈最热的“红东说念主”，在本年的北京车展、广州车展皆成为行走的流量包。

从莫得任何一年，汽车如斯依赖“个东说念主IP”的营销，传统大批商品参预流量时期。

恰是雷军、余承东们“漫天掩地”的流量，促使越来越多车企高管驱动走到镜头前。

传统车企“掌门东说念主”驱动出镜“带货”，钻进驾驶室开启直播、发视频与网友互动。奇瑞控股董事长尹同跃在直播间示意，正在学习掌握新的互联网想维与浮滥者互动，“这也逼着我这六十多岁的老夫皆出来直播了”。长安汽车董事长朱华荣也指出，流量正在成为坐褥力，成为坐褥因素。

车圈大佬直播不仅为品牌裁减营销老本，提高营销遵守，更是一种深化品牌形象，拉近与用户距离的新神气，提高用户粘性，加强对品牌招供度。

正所谓“酒香也怕胡同深”，“流量经济”的时期下，汽车行动传统大批商品，同样要恰当时期发展的潮水，改变营销神气，才能获取最大化利益。

“走出去”与“走进来”

在车市存量博弈确当下，淘汰、搏杀、存一火成为汽车行业主旋律，从整车企业到高卑劣濒临蹙迫抉择裹带，存一火关头就在目前。

这也促使了“变”，成为2024年汽车产业的要道词。

2024年，不少车企接受了“变”，有的向内而变，有的向外改良。

大型车企接受重全体制机制，进一步整合伙源，缩减老本，打造更深远的结构性转换，谋得发展新局。

近日，日产和本田晓示筹画来岁6月签署归拢公约，三菱也在谈判是否加入——若是三大汽车制造商归拢，将一举成为巨匠销量第三的巨型车企集团。

广汽在广州车展晓示开启三年“番禺行为”，将资源一说念投向一线。“如今汽车市集参预逾越式发展阶段，咱们需要的是整合伙源集聚发力，才能直击发展重要，终了发展效益最大化。”广汽集团董事长曾庆洪示意。

多家车企接受整合伙源，减少内讧，用“瘦身”支吾竞争，本体上是追求反馈速率和反馈才能。

而关于跨国车企，关于中国市集更深的想考则是“原土化”。“从中国市集来，到中国市集去”，跨国品牌也有了新的发展谜底。

而自主品牌，接受将改良的要领向外拓展，得到增漫空间。本年1-11月，我国汽车出口达584万辆，同比增速23%，继旧年越过日本后，有望第二次成为巨匠第一汽车出口国。

辞宇宙各地，皆充满了中国汽车的身影。这意味着，中国汽车深度参与巨匠市集竞争，正在迟缓形成实践。

以新兴市集为亮点的多元化结构上风，是本年中国汽车出海的效果之一。

岁首，比亚迪的第一艘滚装船“探索者1号”起航，12月3日，以坐褥基地“常州”定名的滚装船驶向欧洲，截止本年10月，比亚迪新能源汽车仍是参预巨匠96个国度和地区，比较2023年底为70多个。10月14日，广汽集团发布了“欧洲市集筹画”，将于2028年终了全欧洲市集笼罩。

凭借完满、高效且具有老本上风的新能源汽车产业链，中国制造的新能源车不仅在施展国度市集站稳脚跟，更在新兴市集抢跑，西欧、南欧、东南亚和拉好意思市集各有亮点。

更为要道的是，中国汽车品牌对国际市集的诱骗计谋有了全新升级，呈现“全链出海”的协同作战，摸索着“反向合伙”的时势转换。

本年5月，零跑汽车与欧洲车企Stellantis 集团树立零跑国际合伙公司，展示了一波本领输出“原土化”。12月，中国的能源电板集聚进行国际市集大比拼，国轩高科、宁德时期、亿纬锂能纷繁国际建厂，中国汽车产业链集体出海，正在成为新的趋势。

采写：南边+记者 拱千舒

影相：南边+记者 王俊涛

海报预备：吴颖岚

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