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导语

Introduction

这将注定是一汽 - 巨匠建树以来最笨重的一场攻防战，也注定是迄今为止陈彬事迹糊口的最大挑战！

作家丨查攸吟

责编丨曹佳东

裁剪丨陈心南

周三，曾在东风公司神龙汽车持危扶颠的陈彬，在调任一汽集团担任党委常委、副总司理职务五个多月后，被集团托付赶赴一汽 - 巨匠结伙公司主政总司理。

对一汽集团来说，一汽 - 巨匠的伏击性无庸赘述。2023 年，旗下一汽 - 巨匠、一汽奥迪以及捷达三个品牌销量悉数 191 万台，占据集团全部乘用车销量（约 320 万辆）的接近六成。然则，自从 2019 年最高达到年销量 212.99 万辆之后，伴跟着自主崛起和新动力快速浸透，一汽 - 巨匠运转掉头下行。

本年 1-11 月份，一汽 - 巨匠零卖销量为 144.7 万辆，同比下滑约 11.3% ‌。天然下滑幅度远低于结伙大盘和传统燃油车企业，然则下落趋势并未被逆转。这时，接棒总司理一职的陈彬将要面对的注定是一场笨重的战争。

而历史通常有惊东说念主的相似。早在四年前，当陈彬还在东风集团时，他就曾以东风集团股份总裁助理的身份，在 2020 年 9 月被委以重担，接办岌岌可危的神龙公司总司理，并最终持危扶颠于即倒。

那是陈彬事迹糊口的高光时刻，亦然促成一汽集团党委会委他以重担，以一汽党委常委、副总司理的身份，高配兼任一汽 - 巨匠总司理的最平直原因。

此时此刻，恰如彼时彼刻。站在新的战场上，二次"出征"陈彬绝不夷犹扛起了似曾相似，但又迥然相异的任务——在自主车企集体上攻、结伙公司式微等多访佛杂布景之下，怎样连续踏实一汽 - 巨匠在乘用车和结伙市集的疏浚地位，以至是发起一汽 - 巨匠重回 200 万辆指方向新挑战？

又将如安在新动力的大布景下，推动一汽 - 巨匠收拢市集机遇，迎来丽都的掉头和回身？

这将注定是一汽 - 巨匠建树以来最笨重的一场攻防战，也注定是迄今为止陈彬事迹糊口的最大挑战！

"高职低配"，历史重演

在一汽 - 巨匠 30 多年历史上，以集团副总司理的身份兼任结伙公司总司理这种"高职低配"的操作绝顶地"荒凉"，但也并非初次出现。早在 1996 年，即距今 28 年昔时，时任一汽集团副总司理的陆林奎，就曾首开"高职低配"的前例，平直担任一汽 - 巨匠总司理。

彼时，尽管首台国产捷达 A2 轿车，早在 1991 年末如故在中德两边王人心合力下于长春下线，但一汽 - 巨匠在运作到了第五个年初的时期，却面对着好多近在眉睫的冗忙。因为销售不畅，导致车辆积压。放胆就是结伙公司处于流通的亏蚀，钞票欠债率一度高至 82%。

在那时一汽集团内，陆林奎素以处罚训戒丰富、狠持质地而著称。1996 年，他临危奉命，通过诊治东说念主事、优化坐褥经由、裁汰资本、提高工作遵循等举措，一汽 - 巨匠兑现得手扭亏。

类似的情状，时隔 28 年再度出现。2023 年全年，一汽 - 巨匠全年整车销售跨越 191 万辆，看似止住了 2021 年起流通两年的下滑趋势，但这却所以利润换市集份额的放胆。笔据乘联会发布会的前 11 个月的批发数据涌现，一汽 - 巨匠累计销量仅为 142.99 万辆，同比下滑 13.4%，市集名次如故跌落到第五。

目下来看，一汽 - 巨匠仍然是结伙公司中销量最高、盈利智力最强、基础最佳的结伙翘楚，然则在自主品牌挤压、新动力 & 智能化转型和结伙公司市方式位下滑的多重挤压之下，2025 年，一汽 - 巨匠将迎来更为笨重的一年。

在这个大布景之下，一汽 - 巨匠急需革新念念维、扼杀传统的运作模式、管待剧变的到来。早在 2023 年，同门昆玉上汽巨匠如故完成大刀阔斧的变革，并在 2024 年上半年后果斐然，这为一汽 - 巨匠的变革顽强信心。

这时，身为集团最年青副总，陈彬挂帅一汽 - 巨匠，承担集团旗下最伏击的结伙板块的重担和责任，严容庄容。

持危扶颠的救火队长

1976 年降生，现年 48 岁的陈彬，毕业自华中理工大学机械制造工艺及开辟专科，领有工程硕士学位以及高等工程师职称。他于 1998 年 7 月起过问工作，永恒在东风集团任职。本年 7 月起调任一汽集团，担任集团公司党委常委、副总司理职务。

领有多年的研发以及制造训戒，同期在集团不同板块历任不同岗亭的处罚工作。在国有特大型汽车制造集团内，陈彬从下层运转，一步一个脚印成长，资格横跨各个部门，领有丰富处罚训戒。这些来自下层和一线的经历、丰富的处罚训戒，联接其对口的专科出身懂技艺的特色，是他能够于四年前在神龙汽车持危扶颠的伏击基础。

四年前，陈彬到任之际，在市集烦燥压力之下，新的处罚层面对的是对异日一派迷濛，濒临涣散的倒霉局面。看成临危奉命的救火队长，陈彬必须尽快将仅剩终末连气儿的神龙汽车推出 ICU。

而他到任后，对内提振全员信心，对外重建与客户、配合伙伴之间的信任。以一封《信托背负从心开拔》的里面公开信，论说新神龙、新行动。

在表里形象上，以"神龙文化节"来重塑企业文化与社会形象。在市集层面上，实施"元 + "预备，通过增配不涨价，以及服务上的 7 天可退换车、新车痛快 1 年保价、新车质保 5 年等服务步伐，马上拉动客户沸腾度和至心度。此外更推动异日 5 年打造并投放 14 款新车型的居品更新预备。

上述步伐的效果可谓立竿见影，神龙汽车的销量在陈彬主政次月即运转反弹，次年即兑现了整车销量翻番的功绩，同期大幅度减少企业亏蚀、并接续保持销量正增长的有劲局面，让神龙汽车得手脱离 ICU。

一汽 - 巨匠，困局待解

相同是救火，陈彬在一汽 - 巨匠面对的压力，无论是体量照旧难度，还有越来越不利于结伙公司的外部环境，相较于神龙汽车四年前过犹不足。

一汽 - 巨匠在 2017 年攀上了 200 万辆的规模之后，增长势头又连续保持了三年，何况在 2020 年上冲达到了 216 万辆的历史巅峰。此外皮 2019~2021 年间，一汽 - 巨匠更流通三年荣登国内乘用车企销量榜单冠军位置。

但登顶之后，就是掉头向下。在 2021~2022 年，一汽 - 巨匠的销量出现了显耀下落，两年间分裂为 186 万和 182 万规模，同期也缺憾地丢掉了冠军桂冠。

至于 2023 年，若是单从数据上来看，一汽 - 巨匠在整车销量上兑现了较大比例的反弹。全年，巨匠、奥迪还有捷达三个品牌加到一说念，达到了 191 万辆的规模。较 2022 年同比增长达 4.8%。

从前年下半年起，大规模的价钱战席卷中国汽车市集。看成国内最伏击的结伙车企之一，一汽 - 巨匠天然无法免俗，更是被动深陷其中。但降价换销量这种操作，天然暂时撑住了市集份额，以至出现了显耀的反弹，却也平直裁汰了企业的利润率。

本年，即使连续保管代价崇高的促销步伐，也难以在销量上连续保管下去。统计本年 1~11 月份的数据，即使让利活动仍在连续，以至部分地区比之前年下半年还有所加码，但市集份额却不增反降，与前年同期下滑达到了 13.4%。以目下的情状估量，全年整车销量梗概率将在 160 万左右。

在这个新动力市集浸透率如故冲破 60% 确当下，来自其他汽车集团的自主品牌，此刻正不休推出投合花费者需求的新动力车型，对以燃油车市集为主的一汽 - 巨匠的市集份额发起一轮又一轮冲击。对一汽 - 巨匠和刚刚接事的陈彬新处罚团队来说，大幅度裁汰资本、快速推出相宜中国市集的原土化新动力车型、加速智能化领域的迭代与进化，每一件都近在眉睫。

通过更新现存居品，进步其在燃油车细分市集会的价值和地位，稳住既还能成绩又还有半数市集和花费需求的燃油车居品。与固本相对的，就是新动力赛说念的快速鼓动。

中国新动力市集领跑全球，那么看成国内结伙领头羊，一汽 - 巨匠若不成实时拿出具有满盈竞争力的新动力居品，不仅会错失新汽车时期的先机与红利，其具有上风的传统油车市集也会被竞争敌手一一蚕食。

新团队的压力与责任

一汽 - 巨匠并未在这场前半场电动化后半程智能化的行业大转型中作念得更好。除了少许数油改电的插混车型，一汽 - 巨匠的新动力化旅途，也如同此前三十年间燃油汽车那样，依赖于从巨匠集团方面引进居品。

尽管依托一汽集团自己，一汽 - 巨匠骨子是领有强盛的研发智力的，然则无法改变德国主导的居品开发模式和新动力鼓动政策。类似 ID.6 CROZZ 这么的"中国特供"车型，还有全新一代迈腾的大改革，就如故是其证明自主性的极限了。

在一汽 - 巨匠结伙方法中，一汽集团占股达到了六陋习模，关联词，延续自燃油车时期三十余年的惯性如故变成了极强的旅途依赖。而类似的情况骨子出当今一汽奥迪这个豪华品牌上。一汽奥迪迄今为止推出的纯电动居品，撤回基于燃油平台修改而来的奥迪 e-tron 以及 Q2L e-tron，仅有的"纯血缘"新动力车型 Q4 e-tron，却是笔据 ID. 系列的 MEB 平台开发而来的。

此前，奥迪与保时捷采集开发的 PPE 平台空有 800V 等前瞻性看法，却因为一拖三年于今难产，如故失去了先发上风。导致一汽奥迪在目下边对国内市集新动力冲击时，唯有降价让利苦苦支吾。

天然一汽 - 巨匠仍然是结伙翘楚和年产销 150 万辆以上的广大布局，然则一汽集团彰着如有意志到，压力和危急如故靠拢，2025 年和 2026 年，一汽 - 巨匠将迎来创立 30 多年来最笨重的时刻——以至不吊销从几年前数百亿利润到后年全年亏蚀的可能。

这时期，临危奉命的陈彬和新的一汽 - 巨匠处罚团队，将怎样扼制这个广大的躯体进一步下滑，如安在剧烈的行业变革与时期重塑中重回赛说念，将是陈彬为代表的新处罚团队的笨重担务。

｜查攸吟｜

莫得万无一失的防呆步伐

THE END

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